10月17日,一公司那平三分部关键控制性工程——平孟边关隧道施工现场一片繁忙。在旱季施工大干的热潮中,平孟边关隧道双洞累计进尺突破2000米,达设计总长的20.8%。
平孟边关隧道进口端 陈国豪/摄
那平高速是广西面向东盟和衔接“一带一路”国际大通道的重要组成部分。平孟边关隧道是那平高速全线最长隧道,设计为分离式隧道,右洞长度4810米,左洞长度为4790米,隧道出口端直通国家一类陆路边境口岸——平孟口岸,建成后对广西提升沿边口岸对外交通条件,促进边境旅游开发,加快融入开放发展新格局、推动产业升级具有重要意义。
平孟边关隧道开工建设以来,那平三分部上下同心、尽锐出战,多措并举打好施工“组合拳”。
技术攻关 破除施工难题
平孟边关隧道隧址区地质条件复杂,揭露掌子面围岩主要呈现为强风化砂岩,夹泥岩、页岩或与泥岩、页岩呈互层状,节理裂隙极发育,裂隙具有聚水、导水功能,地下水呈淋雨状和涌流状出水。隧道IV、V级围岩占比高达77%,围岩整体性和完整性较差,掘进过程中风险较大。在开挖初期,隧道建设就面临一个复杂的“扼颈之环”,进洞口位于省道518线下端,覆盖层较薄仅15米,若采取传统施工方法容易对省道地面造成较大扰动,且进洞口左前方40米存在18户民房,隧道开挖过程中房屋易受损。
平孟边关隧道进口端隧址区开挖前原地貌 李乐/摄
为攻克施工难点,确保隧道顺利安全开挖,快速打开工作面,那平三分部组建隧道青年攻坚团队,反复勘察隧道地理位置与水文环境,多次组织专项技术交底会、技术研讨会、隧道施工观摩会等,为隧道安全施工建设打好基础。
项目组织开展隧道观摩会、技术交底会等,为隧道安全施工建设打好基础 陈国豪/摄
那平三分部依托“广西路建•新匠坊”平台开展科技攻关,使用三维数字化和BIM+GIS技术,建立全隧道地形模型进行立体研究,对平孟边关隧道进行全方位、全过程的规划和施工协同管理,增加模型和数据的有效传递。
项目依托“广西路建·新匠坊”平台,运用BIM技术助力隧道高品质建设 陈国豪、黄诗婷/摄
隧道不良地质段落施工中,用于加固掌子面前方围岩的超前支护在钻孔时容易遇到塌孔、卡钻的难题。为此,项目采用跟管钻进工艺,钻进的同时压入套管,以防止钻进过程中流砂充塞钻孔或孔壁坍塌。
隧道下穿省道518线段落施工中,地表沉降的容许变形量极为严苛。项目采用CRD法进行开挖,通过对掌子面进行分部开挖,减少开挖高度的同时缩短支护时间,尽可能在最短时间内对围岩施加约束,以达到控制地表沉降在容许值内的施工要求,确保围岩稳定,保证施工安全。
同时,项目还引进C6隧道多功能钻机、湿喷机机械手、多功能防水板台车等机械设备,严格落实施工工序,精细管控施工质量。
项目采用新型施工工艺及先进机械设备进行开挖掘进 陈国豪、徐海彬/摄
强化管控 筑牢安全防线
那平三分部根据特长隧道的施工不确定因素较多、施工通风更为困难、工期进度压力较大等难点,严格遵循“管超前,严注浆,短开挖,强支护,快封闭,勤量测”的施工原则,及时优化施工方案和调整支护参数,稳步推进隧道施工。
平孟边关隧道进口端 徐海彬/摄
此外,项目全面推行信息化建设,严格落实隧道门禁考勤系统、人员定位系统、视频监控系统、危险气体监控系统、应急通讯系统五大系统,助力预警处理更“快”,安全监测更“准”,危险源辨识更“细”,全面提升隧道施工安全监管实效。
五大系统为隧道安全生产“保驾护航” 陈国豪/摄
在洞内安全管控中,那平三分部采取多种措施将安全管理工作落地落细,为隧道安全施工建设提供强有力保障。人员统一配备使用爆闪执勤,能够在夜间起到明显的警示作用;采用人车分流,确保提高隧道通行的安全系数;掌子面开挖处采取冰块物理降温措施,能够在38摄氏度的高温工作环境下保障施工人员的生命安全。
人车分流,保证隧道内通行安全可控 韦学彬/摄
全体施工作业人员配备爆闪执勤灯,警示效果明显 韦学彬/摄
党建引领 凝聚担当力量
那平三分部项目党支部充分发挥支部战斗堡垒作用,找准“党建+技术攻关、安全生产、人才培养”结合点,锚定平孟边关隧道高质量建设目标,激发“红色引擎”为施工生产赋新能。项目党支部在平孟边关隧道建设中合理划分党员责任区,明确工作目标与管理责任,充分发挥党员先锋模范作用,落实落细技术管理、施工管理、安全管理等各项工作,让青年党员在施工一线奋勇争先,营造浓厚的“比学赶帮超”氛围,形成推动平孟边关隧道高质量建设的强大合力。
平孟边关隧道进、出口划分党员责任区,发挥党员先锋模范带头作用 闫星宏、陈江/摄